www.worldmotosport.com

На заре 20-го столетия, производство мотоциклов было достаточно хорошо налажено в Европе, а в США все еще только начиналось. Однако, в то время, когда Вильгельм Харли совместно с братьями Артуром и Уолтером Дэвидсон собрали свой первый мотоцикл в 1903 году, в Америке уже занималась мотопроизводством “Indian motorcycle company”, основанная в 1901 году. Она и стала наибольшим конкурентом “Harley-Davidson”.

Первый Harley-Davidson мало отличался от других мотоциклов того времени, по существу будучи велосипедом, усиленным простым одноцилиндровым двигателем, который вращал заднее колесо через кожаный ремень. Обычные педали и цепь остались на месте и использовались для первоначального разгона мотоцикла.

Хотя 10.2-кубическо-дюймовый одноцилиндровый двигатель изготавливался по образцу после существующего проекта, каждая часть была ручной работы. Она сумела прохрипеть достаточно только власти, чтобы двигать машину к оживленному ходящему темпу. Второй пример с большим, более мощный двигатель следовал, и это была эта машина, которая сформировала основу для ранних производственных версий. Три мотоцикла были построены в том году, и Моторная Компания Harley-Davidson была в бизнесе.
Производство повысилось к восьми единицам в 1904, затем к 16 следующий год, достигая 50 в 1906, когда к оригинальному черному окончанию присоединилась Седина рено. В годах для прибытия, тихие двигатели компании и серая краска должны незамедлительно всадники, чтобы дать Harleys прозвище “Безмолвные серые товарищи.”

С поиском, ибо больше скорости зашла потребность за большей властью, и Harley-Davidson ответил с его сейчас знаменитым V-twin двигателем. Введено в мотоцикл показывают поздно в 1907, первая производственная модель была выпущена в 1909 с управляемыми вакуумом клапанами потребления и пояс езда-оба нормальный Harley-Davidson практикуют в то время. Проблемы всплыли на поверхность рано и модель тянулась через этот год, но V-twin вернулся в 1911 с механически приводимыми в действие клапанами выхлопа (IOE) над потреблением и пояс tensioning системой. С этим, легенда была внесена.

Технология затем начала продвижение в быстрой норме. Harley-Davidson ввел один из промышленности сначала выводки в 1912, и цепная езда стала доступной в 1913. Двухскоростной тыльный центр debuted за 1914, завершенный надлежащей трех-скоростью передача за 1915. Одиночные игры продавались бок о бок V-twins в течение этого периода, но они прибыли бы и шли за будущие годы.

Скорее неровный 35.6-кубическо-дюймовый продольный плоский близнец был введен в середину-1919 но должен в последний раз только пока 1923. Тем временем, к V-twin, который рос с 50 кубических дюймов по 61 за 1912, присоединилась 74-кубическо-дюймовая версия в 1921 — первый из известного “Seventy-fours.” Усовершенствования были сделаны к V-twin оригинальному IOE проектируют за эти годы, но концом 1920-х они все еще выставляли поезда клапана, которые были грязны, чтобы бежать, трудный для поддержки, и чрезвычайно восприимчивый для ношения.

Конкурирующий индийский язык долго использовал плоскую головку болта проектируют для его V-twins, и хотя эта конфигурация была теоретически меньшим фактором, он был усовершенствован к пункту, где это производило разумную власть, будучи далеким легче к обслуживанию. Harley-Davidson решил, что это является временем, чтобы развивать его собственную линию V-twins плоской головки болта, и первые примеры ударяют улицы в заключительные дни 1920-х.